האם אתה הבעלים של טנדר? האם אתה חושב לרכוש ביטוח ואן בקרוב, או שאתה כבר הבעלים של זה? אם כן, נשמח לשמוע ממך.
פנו אל סקר ביטוח הוואן שלנו כאן.
אנחנו תמיד רוצים לשפר את ערוץ הוואן שלנו, אז כדי לעזור בדברים, הרכבנו סקר מהיר – יש רק חמש שאלות לענות עליהן.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן
אנו רוצים לדעת אילו אלמנטים חיוניים לך בבחירתו באיזה ביטוח ואן לקנות, בין אם זה מחיר, מוניטין, כיסוי או פרסום שעוזרים לך להחליט.
רנו הפילה את הרמז הגדול ביותר שלה עד כה שהלגונה עשויה להיעלם לתמיד מבריטניה.
הדגם הוצג בסוף 2011, יחד עם ה- ESPACE ומוכרים איטיים אחרים, כאשר רנו ייעול את הטווח הבריטי שלה.
ולמרות שלגונה חדשה נמצאת בצינור, נראה שלא סביר שיבוא לכאן.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
“אני חייב לומר שזו לא בראש סדר העדיפויות”, הודה הבוס בבריטניה קן רמירז. “אני לא חושב שאתה צריך להיות מגוון מלא.”
התוכנית של חמש שנים של רנו לספק צמיחה של חמישה אחוזים בבריטניה תתמקד בדגמי מפתח ש- CLIO, הקאפט ובמוצא C-Segment C-Segment בגודל Megane עקב 2015.
• רכב שטח של רנו מייגן
על האחרון אמר רמירז: “תהיה לה פלטפורמה אחרת למייגן, שם אחר – זה יהיה אח גדול יותר לקאפטור.”
רמירז ציין כי אזורי Supermini, Supermini-SUV ו- SUV קומפקטיים בשוק היו החשובים ביותר מבחינת המכירות. לעומת זאת, כיתת הסלון, שם מתחרה הלגונה, “צונחת הכי מהר.”
עם הפופולריות של רכבי שטח לא מראים סימני האטה, סביר להניח כי מקומו של לגונה בהרכב ייקח על ידי ה- Scenic ו- Grand Scenic החדש, שיהיה הרבה יותר דמוי שטח שטח.
• תערוכת רכב פרנקפורט 2013
הערותיו של רמירז על הלגונה עוקבות אחר החדשות כי ה- ESPACE-המופיע בתערוכת פרנקפורט בצורה קונספטית-לא ייעשה בכונן הימני, כך גם לא יחזור לבריטניה.
קבוצות מנוע גיבו דוח דני הטוען כי הגדלת מגבלות המהירות היא בטוחה יותר – אך ישנם סימני שאלה אם ניתן ליישם אותה בקלות בבריטניה.
המחקר, שבוצע למעלה משנתיים על ידי מנהלת הכבישים הדנית, בדק כיצד התנהגות הנהג ושיעורי התאונות השתנו כאשר הועלו מגבלות המהירות בכבישים וכבישים מהירים בכבישים יחידים.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
אחד הממצאים העיקריים היה שאחרי העלאת גבולות בכבישים כפריים דו כיווניים של 50 קמ”ש ל 56 קמ”ש, תאונות נפלו, בגלל ירידה בהפרש המהירות בין הנהגים המהירים ביותר והאיטיים ביותר, וכתוצאה מכך פחות עקיפה.
בעוד שהנהגים האיטיים ביותר הגדילו את המהירויות, נמצא כי 15 האחוזים המהירים ביותר נוהגים באטיות של 1 קמ”ש בממוצע.
בקטעים של הכבישים המהירים שבהם הועלה הגבול מ 68 קמ”ש לפני 80 קמ”ש לפני תשע שנים, גם קטלציות נפלו.
דובר הברית של נהגים בריטים אמר לנו: “נראה שהמחקר מציע שאנחנו הולכים בדרך הלא נכונה בבריטניה. זה הוכיח שמקרי מוות ותאונות נפלו למרות הגבולות גדלים. ”
דובר מעבדת חקר תחבורה (TRL) אמר כי המחקר העלה שאלות מעניינות. “אלמנט מרכזי אינו רק הסיכון להתרסקות שהוא פרופורציונלי למהירות הנסיעה לדרך נתונה, אלא הסיכון לפציעה צריך להתרחש התנגשות.”
“היינו מעוניינים לראות כיצד המחקר הדני טיפל בגורמים מבלבלים. כל זה ישפיע על תחולתה של תוכנית זו על מדינות אחרות או לרשתות דרכים “, הוסיף.
איגוד השוטרים הראשיים לא היה מעיר.
מותו של אגדת הפרשנות F1 מורי ווקר הוכרז היום. הוא היה בן 97.
ווקר הפך לקולו של פורמולה 1 וספורט מוטורס באופן כללי לקהלים בבריטניה במהלך מקצוע מכובד של הרבה יותר מחמישים שנה, כאשר ההתלהבות הבלתי מרוסנת שלו ואהבתו לכאורה של הספורט זכו בו לגיונות של מעריצים.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן
הוא נולד בבירמינגהם ב- 10 באוקטובר 1923 ושירת במלחמת העולם השנייה לאחר שסיים את לימודיו במכללה הצבאית המלכותית בסנדהרסט.
בעבודה עבור ה- BBC ו- ITV, קולו הבלתי ניתן לטעות הפך לליווי החיוני לסיקור פורמולה 1 בטלוויזיה. הוא כבר דמות שידור ידועה ופופולרית, הוא הותקן כפרשן ה- F1 במשרה מלאה של ה- BBC משנת 1978 לאחר זכיית האליפות של ג’יימס האנט ב -1976, שהועלה על ידי ווקר, העלה את הפופולריות של הספורט. מוריי ווקר כיסה את המירוץ האחרון שלו בשנת 2001 כשפרש בעקבות גרנד פרי של ארצות הברית.
בהצהרה של מועדון הנהגים המירוצים הבריטי נמסר: “זה בעצב רב אנו חולקים את הידיעה על פטירתו של חבר חבר BRDC מוריי ווקר OBE.
“חבר, אגדת ספורט מוטורס אמיתית, הפרשן המועדף על האומה וחיוך מדבק.
“אנו מודים למורי על כל מה שהוא עשה למען הקהילה שלנו. קרע את חברנו.”
חשבון הטוויטר הרשמי של F1 צייץ: “אנו עצובים מאוד לשמוע שמורי ווקר הלך לעולמו. התשוקה והאהבה שלו לספורט עוררו השראה מיליוני מעריצים ברחבי העולם. הוא יהיה לנצח חלק מההיסטוריה שלנו, ויהיה ביוקר החמצה. ”
מרטין ברונדל, לעיתים קרובות מתמודד עם ווקר לקראת סוף הקריירה שלו, כתב: “מנוחה בשלום, מורי ווקר. אדם פנטסטי מכל הבחינות. אוצר לאומי, גאון תקשורת, אגדת פורמולה אחת.”
אאודי הודיעה שהיא תמכור את המכונית הסופית שלה עם מנועי בעירה באירופה בשנת 2033. זהו הצעד האחרון במצעד המותג לקראת החשמל, שיעזור לאאודי למלא את זה מטרה להשיג פליטות פחמן נטו אפס עד 2050.
הרכב האחרון המפותח האחרון של אאודי מפותח בעירה יפגע בשוק בשנת 2026-אך לאחר מכן המותג יפסיק לייצר יחידות קרח חדשות ויתמקד במגרשי כוח טהורים-חשמליים. עם זאת, אאודי טוענת כי היא תמשיך לבנות את מדרגות ההפעלה הקיימות במאובנים עבור סין, מכיוון שהשוק צפוי להמשיך לצמוח לאחר 2033.
אאודי מעדכן את ההרכב לשנת 2022 עם תכונות חדשות טכנולוגיות וקצץ
עבור אירופה, המוח-למטה יתחיל בתוקף מיידי. אאודי כבר מיפתה קו-אפ של “יותר מ 20 דגמי E-tron” שיפגעו באולמות התצוגה לפני 2025, כאשר ה- E-Tron GT שהושק לאחרונה מצטרף אליהם Q6 E-tron בשנת 2022 וסלון חשמלי חדש זה יחזק את משפחת A6 בשנת 2023.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
שתי ה- EVs יתבססו על ארכיטקטורת הפלטפורמה הפרימיום החשמלית החדשה של אאודי (PPE), שפותחה במיוחד כדי לבסס את הכל, החל בהפיכות נמוכות ועד רכבי שטח ברכיבה גבוהה. במובן זה, זה שונה מפלטפורמת ה- MEB של קבוצת פולקסווגן שנמצאה תחת ה- Q4 E-tron, מכיוון שזה מתאים רק להאצ’בק ורכבי שטח גבוהים יותר.
אאודי צפויה גם להשיק רכב שטח חשמלי גדול יותר של ספינת הדגל, המכונה פוטנציאל ה- Q9 E-tron. זה היה יושב לצד ה- Q8 בהרכב של אאודי, ומשאף את אסטרטגיית השמות של ה- Q3 וה- Q4 E-tron.
מנכ”ל אאודי, מרקוס דוסמן, אמר: “דרך הכוח החדשני שלנו אנו מציעים לאנשים אפשרויות ניידות בר-קיימא וניטרליות פחמן.” הוא הוסיף: “אני לא מאמין בהצלחת האיסורים. אני מאמין בהצלחת הטכנולוגיה והחדשנות. ”
עדיין לא ידוע איזה דגם ישא את מנוע הבעירה הסופי של אאודי (בשילוב עם סוג כלשהו של סיוע היברידי), אך ישנם שני מועמדים עיקריים. גם ה- Q5 וגם ה- Q8 אמורים להיות מוחלפים עד שנת 2025, מה שאומר שדגמי הדור הבא של כל לוחית יועברו מאולמות התצוגה במועד האחרון של אאודי, אם יהיה להם מחזור חיים קונבנציונאלי לשבע שנים.
אאודי טרם אישרה אם יחידת הקרח הסופית שלה תרדוף אחר ביצועים על הסף או יעילות מקסימאלית, אך דוסמן העיר: “מנוע הבעירה הפנימי האחרון של אאודי יהיה הטוב ביותר שבנינו אי פעם.” עם זאת, אנו יודעים שהדור הסופי של מנועי הבעירה של אאודי יהיה תואם לדלקים סינתטיים.
כעת קרא את הביקורת שלנו על ה- GT האודי-טראון הטהור-חשמלי …
טויוטה יאריס ממתיכת הפנים יצאה למכירה של 10,995 ליש”ט לפני פגיעה באולוסט באוגוסט הקרוב. המחירים עולים ל -17,695 ליש”ט עבור יאריס אקסל היברידית המופחתת. יש רמות מפרט חדשות, שיפור הטכנולוגיה ואפשרויות ציוד רבות יותר, שכולן נוצרות כדי להרחיב את הערעור של יאריס סופרמיני “לבסיס לקוחות מגוון הרבה יותר” על פי טויוטה.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
ניתן להשיג בסגנונות גוף של שלוש או חמש דלתות, טווח יאריס מתחיל עם חיתוכים פעילים ואייקונים. עם זאת, האייקון הישן פלוס וגרסאות מגמה מפנות מקום לדגמי ספורט וספינות דגל חדשים.
• הסופרמיניס הטוב ביותר לקבל עכשיו
ערכה סטנדרטית על פני טווח Yaris כוללת חלונות קדמיים חשמליים, מערכת סאונד עם שישה רמקולים הכוללת קישוריות USB ו- AUX, ומפרט פעיל ברמת הכניסה (10,995 ליש”ט-11,595 ליש”ט) מוסיף גם בקרת יציבות לרכב, מסכי לחץ צמיגים ובקרת משיכה.
עבור אייקון בינוני טווח (12,745 ליש”ט-16,195 ליש”ט) ומעלה, היצרן היפני הוסיף הגה רב-תפקודי עור, מיזוג אוויר ומערכת Infotainment הנוכחית של טויוטה מגע 2. מסך המגע הבא של מסך המגע המולטימדיה הטכנולוגי כולל תצוגה חדשה של שבעת אינץ ‘ברזולוציה גבוהה יותר ומגיעה עם Bluetooth, מצלמת תצוגה אחורית, מידע על רכב ובקרות ניהול ברכב.
רדיו DAB שיכול לעבור אוטומטית לקבלת קבלת FM בעת הצורך נכלל גם בזה, וגם Toyota Touch 2 הוא גם מוכן למראה, ומאפשר למשתמשים לחבר טלפונים חכמים תואמים לשימוש באמצעות התצוגה האינטראקטיבית של המכונית. SAT NAV ובנוסף עזרי נסיעות יכולים להיות מצוידים גם בתוספת אופציונלית (650 ליש”ט), כאשר מערכת זו זמינה באופן דומה ב- Sport ו- Excel.
בחירת אייקון מוסיפה סגסוגות 15 אינץ ‘, פנסי ערפל קדמיים ופנסי מקרן, בתוספת מראות וידיות תואמות צבע גוף.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
מחירי מכוניות משומשות עלו לרמה חסרת תקדים, כאשר נהגים משלמים בממוצע מאי פעם כדי להבטיח מנוע יד שנייה.
שוחרר הביקוש העצום מהחודשים שבהם שוחררו הסוחרים תחת מגבלות הנעילה של Covid-19, כאשר נהגים ממהרים לקנות מכוניות משומשות באותה צורה שעשו כאשר הנעילה הלאומית הראשונה הסתיימה בקיץ 2020.
המכוניות המשומשות ביותר לקנות עכשיו
ההבדל העיקרי הפעם הוא המחסור במוליכים למחצה הגלובלי. זה הביא לאספקה קטנה יותר של מכוניות חדשות, כלומר חלק גבוה יותר מאלו שרוצים להחליף את המכונית הקיימת שלהם פונים לשוק המשומש. זה, בתורו, הוביל לנושאי היצע וביקוש.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
Buyacar.co.uk – קמעונאית מקוונת ומנועית כותרת אחות ל- Auto Express – ראתה את המחיר הממוצע של מכונית משומשת שנמכרה בפלטפורמה שלה עלייה מ -13,108 ליש”ט בינואר לשיא של כל הזמנים של 15,399 ליש”ט במאי. כמו כן, המחיר הממוצע של חמש המכוניות הנמכרות ביותר שלו שבר לראשונה את המחסום של 17,000 ליש”ט.
פיטר גיבני, ראש הפעילות המסחרית ב- Buyacar, אמר לנו שהמחירים המנופחים שלאחר הנעילה נמשכו רק כמה חודשים בשנת 2020, אך צפויים להימשך הרבה יותר זמן.
בנטלי חשף כי ההיברידית החדשה של Bentayga המותאמת הפנים תתומחר בין 155,500 ליש”ט כאשר המסירות יתחילו בהמשך אוקטובר.
מוגדר להיות אחד משני דגמי תוספות שהוא ישוחרר בשנת 2021, Bentayga ההיברידית מצטרפת לגרסאות המותאמות הפנים שכבר היו מוטלות על ידי Bentayga המופעלות על ידי V8 בנפח 4.0 ליטר ו 626 כ”ס 6.0 ליטר W12 מהירות Bentayga, ומגיעים עם שישה צילינדרים מנוע בנזין בשילוב עם סוללה ומערכת מנוע חשמלית.
אסטון מרטין חדש DBX קופה Spearheade תוכניות מנכ”ל חדשות
ה- Powertrain משתנה מהגרסה הקודמת של ההיברידית Bentayga. מנוע הבנזין V6 עם טורבו-טורבו 3.0 ליטר ושילוב מנוע חשמלי מפתחים תפוקת חשמל מרבית של 443 כ”ס (335 כ”ס מהמנוע ו 126 כ”ס מהמנוע החשמלי) ומומנט 700 ננומטר.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
ללא שינויים אחרים בחומרה, היברידית בנטלי הרעננת ממשיכה לרוץ מ- 0-60 קמ”ש תוך 5.2 שניות לפני שהיא יוצאת במהירות של 158 קמ”ש.
כמו בעבר, בזכות הסוללה הקונבנציונאלית שלה 17.3 קוט”ש, רכב השטח הגדול של בנטלי כולל גם טווח טהור-חשמלי של 25 מיילים-זה שישה מיילים פחות מדגם לפני ההרמה, אך רק מכיוון שטווח הפליטה של Bentayga Hybrid נבדק תחת משטר הבדיקה WLTP המחמירה יותר, ולא תקן NEDC הישן.
17
מהירות עליונה של 84 קמ”ש אפשרית ללא עזרה ממנוע הדלק. מצבי הכונן של EV, היברידיים והחזקת כונן מאפשרים לנהג לנהל ידנית את השימוש בסוללה בתנועה, ואילו שיעור טעינה מקסימלי של 7.2kW מציין שניתן להשיג למעלה למעלה ניתן להשיג בשעתיים וחצי.
Rush הוא הניסיון הנוכחי לתאר את הפעולה כמו גם דרמה של מירוץ בסרט, כמו גם הערכה מהירה של המאמצים הקודמים מראה בדיוק כמה זה יכול להיות קשה לִשְׁלוֹף. עולה על גדותיו עם דרמה, סיכון תמותי כמו גם יריבות קטלניות בין דמויות צבעוניות, נראה שהספורט הוא מכרה זהב של חומר שהוליווד יגיע אליו, ובכל זאת כל סרט מוטורס עיקרי עד היום – מגרנד פרי ללה מאן לימים הרעם – לא נפל מהסימן בדרך כלשהי.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
אבל הבמאי רון האוורד (אפולו 13, מוח מדהים) כמו גם הסופר פיטר מורגן (המלכה, פרוסט/ניקסון) הוציאו אותו ברוש. עבור מעריצים מירוצים מוטוריים, זהו דיוקן מרתק ומעורר של שנות השבעים-אחד מה- F1 הוא הרבה תקופות בולטות, כאשר כסף חסות כמו גם הצעות טלוויזיה התחילו לגייס את הפרופיל כמו גם את המקצועיות של הספורט, עם זאת כמה מרוח גונג-הו של השנים הקודמות עדיין התמהמהו. כמו גם עבור עובדי קולנוע כלליים, זהו מחקר מחקרי משכנע של שתי דמויות ראויות להערכה דומות ועם זאת מנוגדות לחלוטין-ג’יימס חיפוש כמו גם ניקי לאודה-שהטכניקות השונות שלהם למירוץ שיקפו את המתח הזה בין כספיות, כמו סתם ליהנות.
האנט הוא חיה החגיגה המיושנת, כמובן. המסוורת ‘(מובנת טוב יותר כגיבור-על ת’ור להרבה צופים) מחליקה בקלות לפרסונה המקסימה, חסרת הדאגות, כמו גם הפרסונה הסורגית, ומספקת כמה ספינות חד-משעשעות משעשעות בתהליך. עם זאת, אפיונו בסופו של דבר מרגיש מעט רדוד ליד הביצועים המהפנטים של דניאל ברוהל כלאעודה האובססיבית, המונעת, כמו גם חסרת הומור-בחור שההחלטה חד-אופקית שלו כמו גם העניין לפרטים היו בסופו של דבר העיצוב להצלחה ב- F1. בעשורים שלאחר מכן.
משתנות מהירות מהירות מהירות מהירה, לאחר שנחשף פי עשרה פעמים רבות יותר הונפקו נהגים עם כרטיס מהיר בשנת 2017 באזורים עם מגבלות ממוזערות.
נתוני המשטרה, שפורסמו בעקבות סדרת בקשות חופש המידע, חשפו כי 72,348 נהגים הונפקו עם כרטיסים מהירים בשנה שעברה בכבישים מהירים עם מגבלות מהירות משתנות, לעומת 7,064 בלבד בשנת 2013. 45,919 נהגים נקלעו בשנת 2016.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
• מגבלת 60 קמ”ש שהוצעה לחתוך זיהום M1
בשנת 2017 הונפקו 67 אחוז מהכרטיסים לנהגים שנסעו בגובה 69 קמ”ש ומטה, מה שמצביע על כך שרוב העונשים הונפקו לנהגים שנסעו על קטעי כביש מהיר עם מגבלות ממוזערות.
הארגון בבעלות ממשלתית באנגליה, המוטל על ניהול רשת הכבישים המהירים במדינה, הודה כי הוא השתמש בתחזיות המבוססות על “שימוש בכבישים היסטוריים” כדי לקבוע מגבלות מהירות ממוזערות. זה מצביע על כך שהנהגים נאלצים לרוב לנסוע בכבישים המהירים בגובה 40, 50 או 60 קמ”ש לצורך גודש שאינו שם.
ג’ים אוסאליבן, מנכ”ל אנגליה בכבישים, הודה בסיבה זו “חוסר שביעות רצון” בקרב הנהגים. O’Sullivan אמר ל”טיימס “, שביצע את החקירה:” לאף אחד אין מוצר הטוב ביותר ויש מקום לשיפור כיצד מוגדרים גבולות אלה.
“עלינו לקבוע את הגבלת המהירות לפני שהעומס מופיע … אם לא תגדיר את המגבלה לפני שאין טעם לקבל את מגבלות המהירות.”